Дон  
   

     Фотоальбом      Картография     На реку
  Притоки Дона     Friends     Таймень-2     
          

    Здравствуйте! Вы зашли на сайт истинных ценителей и почитателей Великой Вольной реки Дон. Если вам интересен Дон с реками его бассейна и водные походы в частности, то мы с удовольствием поделимся полезной информацией, которая не будет лишней при организации очень приятного и увлекательного путешествия по просторам Дона и рекам Донского бассейна. Если по ходу возникнут вопросы, то на них всегда ответим.
  Зовут нас Бивис и Батхед, мы два брата, обитающие в городе Тамбове. На байдарке ходим давно, побывали на многих реках, поэтому можем уверенно и без сомнений сказать: Дон - это круто!!!
  В качестве железобетонного аргумента выкладываем фотографии реки Дон и его притоков, которые дадут достаточно точное представление о реке. Правда, следует отметить, что часть представленных снимков больше репортажного характера, так как совместить удачный ракурс и хороший свет в походных условиях не всегда удаётся, к сожалению. Для более подробной детализации некоторую часть фотографий взяли из интернета (они помечены *).
  Начинается река Дон, как и положено, из небольшого ручья в районе города Новомосковска в Тульской области. На пути с севера на юг, длиной в 1870 километров, река Дон обходит ряд геологических препятствий, и четыре раза достаточно резко меняет направление своего течения. Впадает Дон в Таганрогский залив, Азовского моря, образуя обширную дельту, с большим количеством рукавов и проток. Профиль речного русла имеет небольшие углы наклона, которые постепенно уменьшаются к устью, поэтому скорость течения реки небольшая.
  Бассейн Дона находится в лесостепных и степных природно-климатических зонах, поэтому он относительно маловоден, питают Дон и его притоки главным образом родники и талые воды. Принимая во внимание изменение характера реки, можно условно выделить четыре составных участка (да простят меня учёные гидрографы, за нетрадиционную ориентацию классификации).
  Верхний Дон.  Участок реки от истока до впадения реки Воронеж. Здесь Дон имеет незначительную ширину и течёт в узкой долине по извилистому руслу, на пути встречается много перекатов. В верховье много искусственных препятствий, в виде невысоких мостов и остатков разрушенных плотин, лишь после впадения реки Сосна преграды практически не встречаются.
  Средний Дон.  Участок от устья реки Воронеж до впадения реки Хопёр. Здесь долина значительно расширяется, в пойме находится много озёр-стариц и проток, справа выходит высокий берег с обширными меловыми отложениями, который часто подходит вплотную к руслу.
  Нижний Дон.  Участок от впадения реки Хопёр до портового города Калач-на-Дону. Здесь река течёт через засушливые степи и пески, на этом участке Дон становится шире, встречается много отмелей и островов.
  Судоходный Дон.  После города Калач-на-Дону находится Волго-Донской канал и река становится реально судоходной на всём оставшемся участке. Отсюда начинается Цимлянское водохранилище, которое является серьёзным препятствием для небольших лодок, так как здесь часто дует сильный ветер, который разгоняет очень большую волну, идущую в шахматном порядке. После Цимлянского водохранилища Дон тихая и спокойная река с широкой поймой. Для обеспечения судоходства после Волгодонска построено несколько гидроузлов: Николаевский, Константиновский и Кочетовский.
  Существует распространённое мнение, что река Дон не очень подходит для байдарочных походов. Это не так, очень даже далеко не так, хотите верьте, хотите проверьте. Если вы не относитесь к секте покорителей рек, и вас не пугают большие просторы, то на Дону обязательно понравится. Правда, словить пресловутого адреналина здесь особо не получится, только расслабон и релакс, в общем, как в SPA салоне, только намного лучше. Есть только одно существенное ограничение - в первой половине июня люто и беспощадно бесчинствует мошка (по крайней мере в Волгоградской и Ростовской областях).
  Чтобы путешествие принёсло только положительные впечатления, необходимо хорошо и правильно подготовиться, тогда во время похода не будет никаких накладок, и на следующий сезон снова потянет на реку. Поэтому, немного расскажу о подготовке к походу на нашем примере. Обычно мы ходим вдвоём, так как для дальних походов довольно сложно собрать группу. Когда же это удаётся, то мы ограничиваемся тремя байдарками, теоретически можно и больше, но тогда выходит уже целая экспедиция, а её организацию определяют совершенно другие правила.
  Первым делом встаёт вопрос о выборе байдарки. В принципе, может подойти любое плавательное средство, способное уверенно держаться на воде и нести некоторый груз. Но байдарка всё, же предпочтительней, ведь только она даёт непередаваемое ощущение привольного хода. Можно смело остановиться на универсальных байдарках, которые по конструкции бывают каркасными  (Нева, Таймень) и каркасно-надувными (Варзуга, Вуокса, Ладога), ведь сплавляться по бурным водным потокам на Дону и реках его бассейна не придётся.
  Принципиальных и радикальных отличий в тактико-технических характеристиках у байдарок данной группы нет, на всех ходят с одинаковым успехом, поэтому при выборе лодки можно следовать правилу: чем проще – тем лучше. На наш взгляд под это определение хорошо подходит, заслуженный ходок, Таймень-2. К существенным достоинствам байдарки Таймень-2 можно отнести вместимость, с которой не сравнится никакая другая байдарка, и хорошие ходовые характеристики. Простая конструкция каркаса тоже идёт в большой плюс, проще сборка и ремонт.
  К недостатку байдарки часто относят низкую манёвренность, хотя с другой стороны получается лучше курсовая устойчивость, тоже штука не лишняя, особенно для больших водных просторов. Да и понятия манёвренности и скоростных характеристик, вещи довольно условные, где всё зависит от распределения груза и стиля гребли. Другим недостатком называют относительно большую массу, но плюс минус пара-тройка килограммов существенно ничего не решают. Можно было бы придраться к оболочке из резины, но с появлением ПВХ, вопрос снялся сам собой. Да и оболочка Тайменя, по сравнению с надувной, менее требовательна к качеству ремонта, и внимания в походе к ней нужно значительно меньше.
  На лодке мы сделали несколько несложных доработок. Для начала усилили штатные сиденья и жёстко прикрепили их к кильсону, теперь можно грести в двух режимах: сидя или на корточках, что позволяет, периодически меняя положение, меньше уставать и дольше находиться в лодке. Ещё отгородили переборками грузовой отсек, теперь груз не упирается в спину и на сильном волнении не падает под ноги.
  На Дону часто дует сильный ветер, так что с вёсел в грузовой отсек попадает много воды, поэтому к решению этого вопроса мы подошли основательно, и изготовили тент на жёсткой основе, который надёжно защищает от брызг, а в случае оверкиля, не даст грузу выпасть. Конструкция, состоящая из двух дюралевых уголков и трёх привальных брусьев, с помощью струбцин крепится на фальшборт, и сверху закрывается банерной тканью. Можно использовать фартук, но сидеть на жаре в закрытой лодке дело довольно утомительное.
  При сплаве всегда есть возможность повреждения байдарки, пробоины оболочки являются наиболее вероятными. Если пробоина небольшая, то её можно просто заклеить, а при значительных размерах, надо сначала прошить, поэтому с собой следует брать набор иголок и синтетические нитки. Когда пробоина находится рядом с леей, то оболочку надо ещё проклеить изнутри, лениться здесь не стоит.
  Чтобы упростить ремонт можно немного отойти от инструкции, и использовать клей Момент; универсальный подходит для прорезиненной ткани, а прозрачный годится для ПВХ. Использование клея Момент позволяет спускать лодку на воду практически сразу после ремонта, заплата держаться будет надёжно. В качестве материала для заплаты можно использовать ленту для проклейки швов, применяемую в надувных лодках, так как лента тонкая, то она хорошо держится на оболочке. Ну а после похода, если потребуется, можно будет выполнить более качественный ремонт.
  Теперь немного о поломках элементов каркаса. Наиболее распространённая из них, это срезание заклёпок, которые крепят скобы к шпангоутам. Поэтому верхние скобы, держащие фальшборт, мы сразу поставили на винты М4, это особенно актуально для ПВХ оболочек, где сильнее натяжение. При срезании заклёпок кницы (такое случается значительно реже) ремонт производится следующим образом; выбивается оставшаяся часть заклепки, которая сидит внутри шпангоута, потом вместо заклёпки устанавливается винт М4 с гайкой, а выступающая часть винта срезается и обрабатывается надфилем. У шарниров часто деформируются замки, что несколько усложняет разборку лодки, поэтому их лучше сразу заменить винтами М5.
  Поломка основных элементов набора (штевней, кильсонов, шпангоутов и стрингеров), случается довольно редко, а если не лезть в сомнительные места, то она вообще невозможна. За всё время у нас ломался только шпангоут № 2, в месте крепления фиксатора (самая слабая часть шпангоута), когда на сильном течении на Медведице ударились о подтопленное бревно. Устранили поломку просто: обмотали стальную проволоку вокруг нижних книц и стянули шпангоут, обошлись даже без разборки. На случай подобного ремонта берём с собой; полотно по металлу, набор надфилей, металлическую проволоку, хомуты, винты, пару коротких стрингеров.
  Дальше по списку идёт выбор палатки. Так как поход проходит летом и в простых климатических условиях, то особо загоняться по поводу брендов и трендов в этом вопросе не стоит, ведь переночевать, а также укрыться от дождя, можно и в простой однослойной палатке. Правда, она не очень комфортна из-за образования конденсата и плохо держит тепло, но в коротком походе это не особо сильно утомляет. Ну а если идти в поход всерьёз и надолго или хочется больше уюта, то лучше выбрать двухслойную палатку и желательно каркасного типа. Ткань тента должна выдерживать не менее 3000 мм водного столба, а непромокаемое дно снабжено бортиками шириной порядка 10 см.
  Сейчас выпускают большое количество палаток различной формы, но наиболее распространёнными из них являются две: полусфера и полубочка. При форме полусфера, дуги перекрещиваются, в результате чего получается равнопрочная конструкция, довольно устойчивая к сильному ветру. У палаток формы полубочка, достоинством которых является большой внутренний объем и хорошая обитаемость, дуги идут параллельно, такая конструкция более требовательна к установке (особенно к растяжке) и чувствительна к ветровым нагрузкам.
  При выборе палатки не стоит забывать о весе и габаритах в сложенном виде, тоже весьма значимый параметр, а то при тяге к рекордам, можно выбрать и кемпинговый вариант. Теперь немного об уходе за палаткой непосредственно в походе. Здесь всё просто: не ставить палатку вблизи от костра (случайная искра может прожечь тент) и не разводить внутри палатки примус.
  Сейчас мы эксплуатируем двухслойную палатку Taganay 2, производства Atemi, довольно приличного качества, без нареканий, причем, весьма недорогую. По конструкции палатка очень простая, без претензий; имеет внешний каркас из алюминиевого сплава, форму полусфера и компактные размеры, в результате чего требует мало места для установки (часто бывает очень полезно) и хорошо держит ветровую нагрузку. После установки тент не соприкасается с внутренней палаткой, имеется хорошая вентиляция, мелкая синтетическая противомоскитная сетка, швы качественно проклеены, у тента и дна водостойкость 3500, что вполне достаточно. В общем, палатка подходит по всем разумным требованиям, и является оптимальной для байдарочного похода.
  Спать в палатке без спального мешка не очень-то уютно, поэтому про него тоже лучше не забывать. Для водного похода лучше выбрать спальник с синтетическим утеплителем, ведь он даже влажный всегда согреет, быстро высохнет, и останется в порядке если порвётся наружная ткань. При выборе спальника так же надо учитывать минимально возможную температуру воздуха в районе путешествия, чтобы не мёрзнуть по ночам. Летом температура крайне редко опускается ниже +5, поэтому выбираем спальный мешок так, чтобы эта температура находилась в пределах зоны комфорта. Можно, конечно, взять самый тёплый мешок, но у него вес и габариты побольше, да и жарко в нём будет, хотя пар костей не ломит, и если ночь очень тёплая, то можно полностью не застёгиваться или вообще не залазить в спальник.
  В качестве дивана используем самые обычные теплоизолирующие коврики, единственное назначение которых понятно из названия. Поэтому тельце поначалу проявляет недовольство и требует, в настойчивой форме, надувной матрац или, на худой конец, надувной коврик, но после пары ночей смиряется с положением. Голове повезло больше, для неё предусмотрена небольшая надувная подушка, очень удобная штука.
  При подборе одежды стоит обращать внимание на прочность, практичность и удобство, ещё желательно придерживаться соответствующего стиля, а то в black & white может быть не очень удобно, да и выглядеть будете как-то неорганично. Так как на реке много времени проводишь в плавках и майке, да и то, чтобы не обгореть, то особой необходимости в высокотехнологичной одежде с мембраной нет, что существенно упрощает задачу. Если есть склонность к обгоранию, то нужно взять светлую рубашку с длинным рукавом, широкие лёгкие брюки и панаму с широкими полями. Для защиты от дождя хватит лёгкого плаща, но на случай резкого захода погоды (иногда бывает и такое, особенно в последнее время), можно ещё взять простой водонепроницаемый костюм, места много не займёт.
  Из снаряжения ещё обязательно потребуются следующие инструменты: хороший топор, лопата, цепная пила, нож, универсальный складной нож, точилка и фонарики. Для кухонных нужд берём треногу, пару котелков и посуду. Воду для питья набираем из родников, когда они попадаются на пути, или фильтруем с помощью бактерицидного фильтра Аквафор В300. Дальше остаётся закупить продовольствие (да побольше, побольше), и можно упаковывать вещи.
  Байдарку можно паковать в двух вариантах; в одну большую упаковку-рюкзак или по старой схеме, в два упаковочных мешка: большой (рюкзак) и малый (карандаш). Мы опять вернулись к старой схеме, так проще перевозить в автомобиле. Только цевья вёсел и треногу пакуем в малый мешок, а спальники, в разложенном виде, помещаем в большой. Для упаковки остального снаряжения используем простой мягкий рюкзак из брезента, объёмом сто литров. При укладке рюкзака надо только соблюдать одно правило: в нижнюю часть помещаются лёгкие вещи, а более тяжелые следует размещать выше и ближе к спине, при такой компоновке немного повышается центр тяжести, и рюкзак ровно располагается на спине.
  Когда всё подготовлено, проверено и упаковано, можно окончательно определяться с маршрутом. Развитая дорожная сеть позволяет подъехать к реке практически на всём протяжении, поэтому с доставкой к месту особых проблем не будет. Да и выбраться можно практически из любой точки, ведь большинство населенных пунктов связано автобусным сообщением с районными или областными центрами, поэтому будет очень полезно иметь в наличии подробную топографическую карту местности.
  По возможности стоит максимально удлинить своё пребывание на реке, так как после одичания (сроки индивидуальные) начинается весьма интересный процесс: с каждым дополнительным днём увеличивается качество похода и приход от него. Обычно мы стараемся провести на реке не меньше месяца (хотя не отказались бы и от двух), и можем точно сказать, что вставляет очень конкретно. Здесь стоит отметить, что к спортивному сплаву и рекордам наши походы отношения не имеют, просто гребём в своё удовольствие, причём особо не напрягаясь, ведь если удалось воткнуться в тему подобного похода, то уже сложно остановиться.
  В обязательном порядке следует на время похода отказаться от мобильного телефона, и не под каким, даже самым благовидным предлогом, не брать с собой сей шайтанский предмет. Отсутствие гитары, тоже плохо не скажется на качестве похода, но с этим не так строго.
  Теперь, когда всё окончательно решено, можно смело выдвигаться на реку, кстати, не забываем дома голову, очень полезный предмет, может и пригодится.
 

Дальше >
 

 

Design - Samolёt   2010-2017 для связи: mesto100@yandex.ru